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La lavorazione della testa – parte 3

La seconda parte di questo articolo la puoi trovare QUI SONO I PICCOLI DETTAGLI CHE FANNO LA DIFFERENZA Un punto estremamente critico del condotto è quello in corrispondenza della sua parte terminale, ovverosia del passaggio tra valvola e sede. Qui entrano in gioco fattori come l’inclinazione della superficie di tenuta, la sua …

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La lavorazione della testa – parte 2

La prima parte di questo articolo la puoi trovare QUI MENO CURVE COSI’ LA MISCELA ARRIVA PIU’ DIRETTA Una voce molto importante è l’inclinazione dell’asse del condotto rispetto allo stelo della valvola. In linea di massima, dovrebbe essere quanto più contenuta possibile, onde limitare la curvatura della parte terminale del condotto …

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La lavorazione della testa – parte 1

RESPIRAZIONE ARTIFICIALE Le prestazioni sono legate in maniera indissolubile al rendimento volumetrico del motore, ovvero alle sue “capacità respiratorie”. Quanto maggiore è la quantità di miscela aria-carburante che esso riesce a introdurre nei cilindri ad ogni fase di aspirazione, tanto più vigorosa risulterà la successiva fase di espansione. E quindi, …

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Il Rapporto di Compressione – Parte 2

La prima parte di questo articolo la puoi trovare QUI CONTROLLI VITALI DOPO AVER FATTO LE MODIFICHE Se si monta una guarnizione della testa più sottile o si asporta materiale dai piani della testa o del cilindro, si causa una diminuzione della altezza di squish. Occorre pertanto fare bene attenzione a non …

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Il Rapporto di Compressione – Parte 1

Si parla spesso in tanti articoli relativi a moto da corsa o sportive per la sua forte influenza sulle prestazioni. Approfondiamo l’argomento e vediamo anche come agire su questo parametro in fase di elaborazione. Col passare degli anni le Case produttrici di moto si sono spinte sempre di più a …

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